出口方面，目前主要集中在拉美、俄羅斯、中東和北非等地區(qū)，這些國(guó)家或地區(qū)，政治經(jīng)濟(jì)時(shí)有程度不一的不確定性，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)比較大，外部環(huán)境的不穩(wěn)定直接導(dǎo)致了市場(chǎng)需求疲軟。而傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)及一些汽車產(chǎn)業(yè)正在崛起的發(fā)展中國(guó)家也對(duì)中國(guó)汽車出口市場(chǎng)不斷擠壓；三是各種貿(mào)易壁壘依然存在，有時(shí)還會(huì)加重，使國(guó)內(nèi)企業(yè)在向部分海外市場(chǎng)出口產(chǎn)品時(shí)受阻。

　　數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)汽車零部件累計(jì)出口金額645.73億美元，累計(jì)同比下降2.81%，占汽車產(chǎn)品出口金額的84.97%，由此可以看出汽車零部件的出口額在整個(gè)汽車商品出口額中貢獻(xiàn)度仍然很大。

　　
    2016年我國(guó)汽車零部件出口類別中，排在前三位的行駛系統(tǒng)、汽車電子電器及車身及附件，分別出口190.82億美元、103.73億美元、92.72億美元。在行駛系統(tǒng)中，輪胎的出口額為114.56億美元，占行駛系統(tǒng)出口額的60.04%，占汽車零部件出口總額的17.74%，仍然是零部件產(chǎn)品出口的生力軍。但同時(shí)由于近年來自國(guó)外的貿(mào)易摩擦對(duì)輪胎出口的不利影響，輪胎出口呈現(xiàn)大幅下降的趨勢(shì)。

　　2016年，我國(guó)汽車零部件出口排名前10位的目的國(guó)為美國(guó)、日本、韓國(guó)、德國(guó)、墨西哥、英國(guó)、俄羅斯聯(lián)邦、加拿大、泰國(guó)和印度。向這10個(gè)國(guó)家出口的金額為393.04億美元，占汽車零部件出口總額的60.87%，數(shù)據(jù)表明，我國(guó)汽車零部件的出口是以發(fā)達(dá)國(guó)家為主，新興國(guó)家為輔的市場(chǎng)格局。

　　2017年中國(guó)汽車零部件出口將面臨嚴(yán)峻、下行壓力較大的形勢(shì)。中國(guó)汽車產(chǎn)品在市場(chǎng)的“性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)雖然存在，但將不再明顯；它將進(jìn)入一個(gè)重大的調(diào)整期，這對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)來說也是一個(gè)重大的戰(zhàn)略機(jī)遇期。擺在中國(guó)汽車零部件出口面前的必由之路，是轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，由簡(jiǎn)單的產(chǎn)品出口向技術(shù)、資本輸出轉(zhuǎn)變，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　值得注意的是，目前汽車零部件出口市場(chǎng)格局基本成型，作為后起之秀，要想打開市場(chǎng)，必須找到新的方法和渠道，借助互聯(lián)網(wǎng)的力量，跨境電商就成為‘彎道超車’，搶占市場(chǎng)份額新模式等；還有一些國(guó)內(nèi)出口車企已開始在轉(zhuǎn)型上付諸行動(dòng)，到海外建廠，進(jìn)行屬地化生產(chǎn)，對(duì)海外市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)力的提升有助推作用。就政府方面而言，要有積極的政策導(dǎo)向，把推動(dòng)中國(guó)汽車零部件出口與“一帶一路”建設(shè)緊密結(jié)合，制定合理的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)和扶持政策等。同時(shí)，希望我國(guó)政府盡快爭(zhēng)取中國(guó)獲得市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位，促使各國(guó)和地區(qū)嚴(yán)格遵守世界貿(mào)易組織規(guī)則，避免企業(yè)在貿(mào)易壁壘中經(jīng)常受到不公平、不合理的‘替代國(guó)’待遇。就車企而言，要積極謀求轉(zhuǎn)型發(fā)展，著力自主創(chuàng)新，持續(xù)提升自身技術(shù)水平和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力等�？傊�，中國(guó)已是全球Z大的汽車市場(chǎng)和生產(chǎn)大國(guó)，但要讓中國(guó)躋身汽車強(qiáng)國(guó)，仍需要一個(gè)強(qiáng)大的汽車零部件行業(yè)的支撐。

 
（來源：中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)）