行業(yè)呈“小而散”
去年，受工信部委托，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心和中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)研究會(huì)組成聯(lián)合課題組對(duì)中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了調(diào)研，在前不久舉行的中國(guó)花都汽車論壇上，首次公布了較詳細(xì)的數(shù)據(jù)：國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成了整車產(chǎn)能3100多萬(wàn)輛，在建的新產(chǎn)能超過(guò)了600萬(wàn)輛。目前國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)聚集約10萬(wàn)家企業(yè)，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入3.5萬(wàn)億元。
汽車零部件行業(yè)總產(chǎn)值在汽車工業(yè)總產(chǎn)值中占半壁江山。目前2016年數(shù)據(jù)尚未正式出爐，2015年中國(guó)零部件企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值約為3.8萬(wàn)億元，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)到3.5萬(wàn)億元，行業(yè)平均利潤(rùn)率6%至8%，而外資、合資企業(yè)的利潤(rùn)率則超過(guò)15%。這意味著，在投入同等成本的情況下，外資企業(yè)所獲得的凈利潤(rùn)高出內(nèi)資企業(yè)一倍以上。而這正是由于國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)“小而散”的特性所決定的。
數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)10萬(wàn)家零部件生產(chǎn)企業(yè)中，年產(chǎn)值達(dá)2000萬(wàn)元規(guī)模以上企業(yè)僅有約1.3萬(wàn)家。從企業(yè)性質(zhì)分布看，小型企業(yè)占62%，中型企業(yè)25%，大型企業(yè)9%，大型零部件企業(yè)非常少。
業(yè)內(nèi)專家表示，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)重復(fù)，分散廠點(diǎn)多、規(guī)模小，核心技術(shù)匱乏，這與汽車工業(yè)采用的全球采購(gòu)、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、模塊化供貨的趨勢(shì)反差很大，從而也造成了巨大的成本差異，加之國(guó)內(nèi)“外國(guó)的月亮更圓”的傳統(tǒng)消費(fèi)觀念和國(guó)家出口退稅政策的一再緊縮，使得本土汽車零部件制造企業(yè)處境艱難。
當(dāng)然，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈在完整、自主、完全、可控的目標(biāo)下仍然有比較大的提升空間。但是產(chǎn)業(yè)鏈有短板，企業(yè)綜合實(shí)力欠缺，上下游支撐不足，品牌溢價(jià)能力差。雖然國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)體量規(guī)模不斷擴(kuò)大，但大部分是同質(zhì)化的惡性競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，主要原因是企業(yè)創(chuàng)新投入不足，產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力薄弱。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)零部件行業(yè)研發(fā)投入占比在2015年僅為2%。
外資壟斷市場(chǎng)
當(dāng)前，德國(guó)博世、美國(guó)德?tīng)柛！⑷毡倦娧b等跨國(guó)汽車零部件公司的產(chǎn)品幾乎滲透到了中國(guó)汽車市場(chǎng)的方方面面，部分產(chǎn)品和技術(shù)幾乎為其所壟斷。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)滿足配套零部件種類大約為1500余種，我國(guó)在電氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等高附加值零部件產(chǎn)品領(lǐng)域基本上空白，均由外資控制。外商獨(dú)資及合資汽車零部件公司在EMS發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、安全氣囊、ABS系統(tǒng)、三元催化器、電動(dòng)天窗、空調(diào)系統(tǒng)、汽車座椅總成、電動(dòng)玻璃升降器、照明系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱、高壓燃料泵等系統(tǒng)和部件方面，控制了高達(dá)70%以上的市場(chǎng)份額。
在汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，由日本三菱、五十鈴所壟斷，國(guó)內(nèi)自主品牌多數(shù)車企均使用這兩家企業(yè)的發(fā)動(dòng)力。而重型柴油機(jī)則由美國(guó)康明斯公司提供，宇通、金龍、青年、中通等客車企業(yè)大都使用其產(chǎn)品。 此外，德國(guó)博世、美國(guó)德?tīng)柛�、日本電裝（豐田集團(tuán)下屬企業(yè)）幾乎壟斷了所有中國(guó)電噴市場(chǎng)份額，其中德國(guó)博世的市場(chǎng)份額超過(guò)了60%。中國(guó)消費(fèi)者每買一輛車就會(huì)向上述三家外企貢獻(xiàn)上千元的利潤(rùn)。而以德?tīng)柛�、偉世通、法�?guó)佛吉亞為代表的跨國(guó)零部件巨頭幾乎為國(guó)內(nèi)大部分的乘用車企業(yè)設(shè)計(jì)、制造內(nèi)飾與外飾部件�？傊�，目前國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)基本處于“V”型產(chǎn)業(yè)鏈的低端，高利潤(rùn)的關(guān)鍵核心零部件基本由外資企業(yè)壟斷，成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的嚴(yán)重短板。
與此同時(shí)，這些跨國(guó)零部件企業(yè)在中國(guó)打造的從技術(shù)開(kāi)發(fā)、培訓(xùn)到生產(chǎn)、銷售全過(guò)程的完整體系也已經(jīng)成型，并開(kāi)始按照Z(yǔ)佳分工和布局整合它們?cè)谥袊?guó)投資的企業(yè)。而目前中國(guó)汽車行業(yè)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，也讓外資零部件企業(yè)加快了其在中國(guó)的擴(kuò)張步伐。
亟待轉(zhuǎn)型升級(jí)
原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)曾一針見(jiàn)血地指出，我國(guó)原來(lái)通過(guò)“市場(chǎng)換技術(shù)”的方式引進(jìn)很多外資企業(yè)與中國(guó)合資，從中確實(shí)學(xué)到了一點(diǎn)管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，但是核心技術(shù)拿到手的微乎其微。面對(duì)供求矛盾日益激化，汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟待轉(zhuǎn)型升級(jí)，行業(yè)洗牌難以避免。國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明也表示，汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)生重大變化，汽車需求增速下降，消費(fèi)升級(jí)加速，以及自主品牌普遍開(kāi)始正向研發(fā)，這些對(duì)零部件廠商提出新的要求。
現(xiàn)在，大力發(fā)展創(chuàng)新型產(chǎn)品已成為眾多企業(yè)的共識(shí)。國(guó)家應(yīng)對(duì)優(yōu)秀的、有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)提供優(yōu)惠政策，扶持這些企業(yè)盡快提高自主研發(fā)能力，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。希望國(guó)家建立零部件行業(yè)公共服務(wù)平臺(tái)，無(wú)償或非盈利有償?shù)貫榱悴考髽I(yè)提供研發(fā)、人才招聘、檢測(cè)認(rèn)證、對(duì)外合作等服務(wù)。
此外，中國(guó)汽車零部件企業(yè)需要重新思考如何加快擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，注重全球資源整合與布局，整合優(yōu)勢(shì)資源兼并重復(fù)資產(chǎn)，除掉過(guò)剩落后產(chǎn)能。亟待組建一批適應(yīng)市場(chǎng)需求、擁有核心技術(shù)、重視創(chuàng)新、機(jī)制靈活、具有競(jìng)爭(zhēng)力的本土大型零部件企業(yè)集團(tuán)，通過(guò)骨干企業(yè)帶動(dòng)汽車零部件業(yè)的產(chǎn)品升級(jí)和技術(shù)提升。
另外，汽車零部件行業(yè)在“十三五”期間，應(yīng)抓緊時(shí)間“補(bǔ)鈣”，盡快強(qiáng)筋健骨。應(yīng)抓住“由大變強(qiáng)”這個(gè)中心，加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，緊緊圍繞節(jié)能減排這個(gè)中心任務(wù)，大力增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，努力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)科學(xué)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)零部件產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)下一步除了提升品質(zhì)、控制成本外，更要像吉利汽車等企業(yè)一樣走向海外做并購(gòu)，并由此掌據(jù)相關(guān)技術(shù)，開(kāi)拓新的市場(chǎng)，提升利潤(rùn)空間。
（來(lái)源：新民晚報(bào)）