地鐵軸承技術(shù)一直以來被國外壟斷，我國地鐵車輛軸箱軸承長期依賴進口的局面有望打破。打破國外在這一高端軌道交通軸承領(lǐng)域壟斷地位的，是我國民營企業(yè)寶塔實業(yè)股份有限公司。

  寶塔實業(yè)常務(wù)副總經(jīng)理杜建文日前接受中華工商時報記者采訪時表示：“我們公司研發(fā)的軸承在北京地鐵8號線經(jīng)過3年不間斷的嚴格運行考核，載客試驗35萬公里，現(xiàn)已順利通過專家評審，檢測出的各項數(shù)據(jù)均已達到國家相關(guān)標準和國內(nèi)領(lǐng)先水平，完全可以替代進口產(chǎn)品”。

  寶塔實業(yè)成為國內(nèi)家軌道交通軸承領(lǐng)域可批量生產(chǎn)并有資格供貨的研發(fā)生產(chǎn)單位。此舉標志著寶塔實業(yè)在該領(lǐng)域打破了國外壟斷格局，將實現(xiàn)高端軸承的進口替代，終結(jié)高端軸承的全進口時代，填補國內(nèi)空白。

  軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)是我國“十三五”重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)之一。遺憾的是，我國軌道交通車輛系統(tǒng)中的軸承部件，以往均依賴進口，此項技術(shù)長期被國外壟斷，地鐵車輛軸箱軸承是軌道交通設(shè)備中的關(guān)鍵部件，軸承質(zhì)量已成為我國軌道交通發(fā)展的瓶頸，其關(guān)鍵技術(shù)一直被日本、瑞典、德國等少數(shù)國家所壟斷。

  “寶塔實業(yè)已采用先進的數(shù)控化設(shè)備和工業(yè)機器人，高起點建設(shè)軌道交通軸承生產(chǎn)工廠，并具備了年產(chǎn)5萬組（套）‘城軌B型車’軸箱軸承生產(chǎn)能力，售價為進口產(chǎn)品的近50%。”杜建文表示，寶塔實業(yè)還將組織力量進行“城軌A型車”軸箱軸承、牽引電機用絕緣軸承、齒輪箱等其他軌道車輛軸承及更高時速的高端軌道交通軸承國產(chǎn)化攻關(guān)。

  在中國交通運輸協(xié)會城市軌道交通專業(yè)委員會主任高毓才看來，地鐵軸承技術(shù)的突破，將推動我國地鐵車輛軸承實現(xiàn)國產(chǎn)化，可以降低60%以上的采購成本，同時大幅度縮短采購周期。

  據(jù)杜建文介紹，為打破國外高端軌道交通軸承的封鎖壟斷，寶塔實業(yè)2007年開展軌道交通軸承的研發(fā)與生產(chǎn)工作，2016年被工信部列入工業(yè)強基工程新型城市軌道交通軸承首席示范應(yīng)用單位，2017年9月9日順利通過地鐵軸箱軸承載客運營考核專家評審會評審，成為國內(nèi)家軌道交通軸承領(lǐng)域可批量生產(chǎn)并有資格供貨的研發(fā)生產(chǎn)單位。

  評審會專家一致認為，由寶塔實業(yè)研制的地鐵車軸箱軸承主要性能和指標達到國外同類產(chǎn)品水平，能夠替代進口，一致同意自主研制的地鐵軸箱軸承通過載客運營考核評審。

  寶塔實業(yè)總經(jīng)理周家峰告訴記者，公司有望借技術(shù)和成本競爭優(yōu)勢走出國門，開拓市場，并牽頭協(xié)助行業(yè)制定軌道交通相關(guān)軸承產(chǎn)品的標準，做好示范帶頭作用，提升公司品牌知名度和在該行業(yè)的影響力。